0 引言
大湾区交通建设，人才培养是关键。在湾区内构建一个与陆、空交通并重又实现无缝对接网络化、体系化、便利化，人货兼顾、绿色环保、适应湾区居民不断提高的生活水平需求的现代化水上网络交通体系势在必行。广州航海学院作为海上专业特色明显的高等院校，正在协助广州市政府筹建广州交通大学，为广东建设成为航运枢纽、交通强省、大湾区便捷交通建设提供了交通类专业人才保障。因此，其在培养构建水上交通网络体系人才、服务湾区水上交通网络建设中必将发挥重要作用。
1 大湾区水上客运交通发展现状
粤港澳大湾区作为国家战略，在建设世界级城市群背景下，“推进交通基础设施互联互通”是湾区内各城市的重点合作领域之一。当前，粤港澳大湾区的交通网络体系中，陆运与空运已具备较完整的网络系统，水上货运吞吐量也位居世界众多港口群前列。但是与世界其他三大著名湾区相比，粤港澳大湾区的交通网络体系存在“陆运空运普遍发达，水上客运短板突出”的特点。1979-2017年，水路旅客运输量和旅客与数量占比总体呈下降趋势，但这并不意味着水上客运走向衰落，这是诸多因素共同作用的结果。相反，在粤港澳大湾区交通基础设施中将大有作为，可以弥补陆路客运交通的短板。（见表1）
表1 广东旅客运输结构变化情况（数据来源：广东省统计局）年份 客运量占比（%） 旅客周转量占比（%）铁路 公路 水路 民航 铁路 公路 水路 民航1978 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2017 4.3 7.8 9.6 13.8 15.2 28.0 34.1 51.4 15.2 6.7 5.7 4.8 7.4 7.6 3.2 19.2 68.5 83.9 90.6 90.4 90.4 89.5 94.7 71.3 16.0 8.9 3.1 3.9 1.4 1.0 0.5 1.8 0.3 0.5 0.6 0.9 0.8 1.9 1.6 7.7 24.2 18.7 18.2 17.4 19.8 15.4 13.7 21.1 53.9 66.0 67.8 65.5 64.1 56.1 52.0 27.3 17.6 7.6 4.3 3.3 1.0 0.4 0.3 0.3
1.1 基础设施落后，规模效应尚未形成 目前，粤港澳大湾区尚无公路客运站与水路客运码头一体化建设的站场，接驳能力弱，联结度不高。湾区内的水上交通缺乏有效的协调统筹，导致出现总体发展规划缺位，港口布局不够合理，线路规划不够科学等问题。湾区内虽已开通水上客运线路，香港、澳门、广州、深圳、珠海、中山等地之间的客运线路较为成熟、市场化程度高，但广州至肇庆、珠海至东莞等湾区内的市际线路较少，还有相当部分城市尚未开通水上客运交通线路。如图1是正在规划的深港惠水上客运航线，有望2020年建成开通。
1.2 市场主体分散，行业发展后劲不足 粤港澳大湾区水上客运专业市场主题分散、服务功能单一、竞争力较弱，因此难以适应粤港澳大湾区周边群众对水上客运出行的需求，行业发展无序，规模优势不明显。目前大湾区内有从事水上国际客运航线的公司有645家，港澳航线的公司有221家，规模较大的主要有广东省航运集团，拥有航线14条、客运船舶51艘；珠海九州港客运服务有限公司，拥有14艘高速客轮。相对较大的企业数量较小，总体实力弱，行业差距明显，难以满足大湾区居民对水上交通的出行需求。从表2可以发现，2018年上半年广东水上旅客同比增幅最大，还有较大的社会需求。
图1 深港惠拟规划水上客运航线
表2 2018年上半年广东旅客运输完成情况表（数据来源：广东省统计局）指标 单位 本月止累计比上年同期增长（%）增幅比一季度提高（百分点）增幅同比提高（百分点）旅客周转量铁路公路水路民航亿人公里亿人公里亿人公里亿人公里亿人公里2184.72 455.16 563.53 5.63 1160.39 6.6 6.0-0.5 5.9 10.6 1.9 6.2-1.0 1.4 2.5 1.5
1.3 对标差距明显，发展短板日益突出 目前，世界的三大著名湾区，纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区水上客运相对成熟，已有的现成经验值得我们学习和借鉴。与纽约湾区相比，粤港澳大湾区在现有水上公共交通建设上还存在较大差距。据统计，2018上半年珠三角地区的水运旅客数量约1303万人。而纽约港的史泰登岛轮渡最密时可达到每15分钟一班，日载客量最高可达到7万人次，仅一条航线每年就可以完成超2300万人次的运客量。如表3是珠江水系2018年上半年旅客运输量相关数据以及同比增速。
表3 珠江水系2018上半年旅客运输量 （单位：万人次）（数据来源：珠江航务管理局）时间指标 年度 1月份 2月份 3月份 4月份 5月份 6月份上半年客运量2017年2018年同比增速196 207 5.9%250 255 2.2%189 190 0.4%199 208 4.6%204 214 4.9%217 229 5.5%1254 1303 3.9%
2 大湾区水上交通人才培养途径
广州航海学院构建了以交通运输工程、船舶与海洋工程重点学科为支撑的航海类专业、港口与航运类专业、船舶与海洋工程类专业、水运工程类以及旅游管理、邮轮工程管理等专业集群，每年为粤港澳大湾区各领域、各部门、各单位水上交通建设培养了人才，提供了人才保障。现就结合粤港澳大湾区水上交通的现状，结合我校办学特色和定位，为更好服务粤港澳大湾区水上交通建设及客运交通建设，就专业设置和人才培养等方面提几点建议。
2.1 深化校企高度合作，完善人才培养制度 目前，国内很多高等院校培养的水上交通建设人才未能很好地满足企业的用人需求。广州航海学院也不例外，相关专业虽然与相关企业实现了无缝对接，建立了人才培养模式，但是仍然存在毕业生所学专业与从事职业不对口的现象。从本专业相关的岗位工作性质及需求出发，深化校企合作，共同开发专业培训班和实践课程。一方面，可以使学生学习专业理论知识，还可以进行岗位工作实操训练。同时，这种培养模式可以使高等院校有条件获取水上交通建设各工作岗位的专业需求，特别是水上客运交通的用人需求及要求，并以此构建水上客运交通校企合作人才培养体系，更好服务粤港澳大湾区水上客运交通建设，服务地方和行业经济发展。
2.2 顺应湾区未来发展，加强相关学科建设 粤港澳大湾区作为国家战略，未来的发展备受关注，举世瞩目。广州航海学院应顺势而为，抢抓机遇，为粤港澳大湾区的建设和发展做出我们学校应有的贡献。目前，我们学校水上交通专业数量多、覆盖广，涵盖港口码头建设、船舶与海洋工程以及邮轮工程管理等。如今，粤港澳大湾区水上交通体系相对落后，特别是水上客运交通建设与其他湾区相比，还存在一定差距。因此，广州航海学院应该立足目前湾区建设的痛点和难点，结合我校实际，加强相关专业学科建设，特别是邮轮与船舶驾驶专业，培养更多拥有过硬本领的学生，无论是水上技术类人才还是管理或服务类人才，都将大有裨益，作出贡献，服务湾区建设发展。同时，也应该顺应粤港澳大湾区的发展，对标粤港澳大湾区发展规划纲要，瞄准未来湾区发展的趋势，增设或加强专业学科建设，创新特色专业人才培养模式，以满足大湾区建设对高质量人才的用人需求。
2.3 企业需转变发展理念，优化工作岗位配置 目前，省内很多水上客运交通企业普遍采用全社会全专业招聘的方式来解决人才缺口的问题。事实上，水上客运交通企业可以通过转变发展理念来解决人才短缺的问题。首先，是优化工作环境。在薪酬分配方面，应向一线员工倾斜，以提高岗位吸引力，增加行业竞争力，吸引应届毕业生加入水上客运交通行业，同时，也可提高高等院校水上交通专业的吸引力；其次，是加强科技投入。完善技术设备，采用先进技术，高效率、高质量配备员工数量；最后，是加强人才培训。企业需要加强内部人才的培养，做好员工的职业规划，提高员工的职业素养，从而更好适应岗位的用人需求。
3 总结
综上所述，粤港澳大湾区建设，交通基础设施是关键，高校人才培养是根本。通过对目前粤港澳大湾区水上客运交通建设的现状分析，结合广州航海学院的实际情况，就如何更好服务粤港澳大湾区水上客运交通提出了建议。水上客运交通人才培养是一个系统工程，需要企业、院校各自发挥自身优势的同时，政府部门也应该完善人才培养配置，创新人才培养体系，营造校企合作的浓厚氛围，确保水上客运交通企业有序、高效发展，从而更好服务粤港澳大湾区的发展。
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文章来源：广州航海学院学报 网址: http://gzhhxyxb.400nongye.com/lunwen/itemid-52753.shtml
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